Время неумолимо меняется, и вместе с ним меняются и требования к логистическим системам. Сегодня перед логистикой встал целый ряд вызовов: начиная от нехватки автотранспортных средств и завершая проблемами с последней милей доставки. 

Отрасль оказалась в неопределенности из-за событий, начавшихся в 2022 году. Перевозчики грузов вынуждены были быстро адаптироваться к новым реалиям, пересматривать бизнес-планы и стратегии, сохранять свои ресурсы, при этом стремясь к технологическому развитию. Это позволило некоторым компаниям выжить и даже процветать в сложных условиях, но также подчеркнуло важность гибкости и адаптации. К началу осени 2023 отрасль подошла с четырьмя основными вызовами.

№1. Нехватка автотранспортных средств и миграция водителей

Рост отрасли логистики привел к системным вопросам, которые требуют решения в сотрудничестве с рабочими группами. Одним из главных вызовов стала нехватка автотранспортных средств, которая обусловлена несколькими факторами.

Сначала стоит отметить, что стоимость автотранспорта растет. Утилизационный сбор, который остро ощущается на тягачах и прицепах, увеличивает нагрузку на логистические компании. Водители, желая больше зарабатывать, часто переходят в смежные отрасли, такие как такси и доставка. В совокупности это создает серьезные препятствия для развития логистической отрасли.

Кроме того, оплата за использование дорог стала дополнительной нагрузкой для логистических компаний. Например, все участники рынка знают, что «Платон» —российская система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн — увеличивает операционные издержки.

В ответ на эти трудности ритейл-операторы предлагают свои услуги по аренде транспорта с наценкой в 20-30%, в которую закладывают высокие налоги как бизнес, полностью работающий «в белую».

№2. Интересы в складской площади

Большинство крупных участников рынка заняты поиском складских площадей от 5 тыс. кв. метров. С развитием интернет-торговли увеличился спрос на складские помещения для хранения товаров. Все это происходит в условиях того, что логистические компании конкурируют между собой и стремятся сократить время доставки — и распределенные склады вблизи их целевой аудитории стали необходимостью. Результатом влияния этих факторов стал дефицит предложения и галопирующий рост ставок. Нередки ситуации, когда в ставка начинает расти прямо в процессе переговоров: несколько арендаторов, претендующих на одно помещение, начинают «аукцион вверх».

По данным NF Group, Средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на площади класса A выросла с января 2023 года к июлю на 8,4% (5 850 рублей).  IBC Real Estate фиксирует более существенный рост — с 5 800 рублей до 6500 рублей за кв. м в год за аналогичный период.

№3. Проблемы с возвратами паллетов

Поставщики товаров для торговых сетей (любых товаров, любых торговых сетей) в большинстве случаев доставляют свои товары на паллетах. Но многие сталкиваются с довольно распространенной проблемой — паллеты нужно вернуть обратно, а это затраты.

Смена стандартов в логистике также создала новые вызовы. Если работали с европаллетами, то сейчас санкции и прекращение их производства вынудили российские компании перейти на ГОСТ-паллеты. При этом трудности с возвратами остались актуальными, и многие поставщики далеко не всегда получают их обратно. Пока никто на рынке не может предложить полноценное решение, что делает возврат паллетов важной задачей.

№4. Четвертый уровень логистических провайдеров

Логистические провайдеры четвертого уровня, известные как 4PL-операторы, играют важную роль в современной логистике. Эти компании являются посредниками между производителем и его партнерами, специализируясь на выстраивании всей логистической цепи предприятия. Однако на сегодняшний день нет подходящего формата складов, которые могли бы организовать доставку до конечного потребителя, представляя собой прямого конкурента ритейлу.

Такой проект мог бы быть организован несколькими поставщиками, заинтересованными в новом канале сбыта. Маржа в 70-150%, которую закладывают ритейлеры, могла бы быть поделена между потребителем и поставщиком, что сделало бы эту модель более привлекательной для всех сторон.

Итак, современная логистика сталкивается с множеством вызовов, среди которых нехватка автотранспорта и водителей, пробки на распределительных центрах, невозврат паллетов и возможность развития 4PL-операторов. Решение этих вызовов требует сотрудничества и инноваций, только так возможно обеспечить эффективное и надежное функционирование современных логистических систем.